機(jī)油乳化一般來(lái)說(shuō)機(jī)油發(fā)生乳化的原因就是曲軸箱中的機(jī)油進(jìn)水。途徑大概可分為：防凍液滲入；外部濕氣或水直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)；氣缸發(fā)生燃油滲漏且使用非標(biāo)燃油。

簡(jiǎn)單說(shuō)，防凍液滲入，多發(fā)生在老車上，因?yàn)槔宪嚢l(fā)動(dòng)機(jī)缸體一般都伴有老化，水道位置的沙眼被銹透，或者出現(xiàn)金屬裂縫都有可能。如果是新車有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)水道設(shè)計(jì)或缸體制造工藝的問(wèn)題。如果真發(fā)現(xiàn)有防凍液滲入的問(wèn)題就需要大修或更換發(fā)動(dòng)機(jī)了。

外部進(jìn)濕氣或進(jìn)水也很好理解。比如涉水或洗車時(shí)從空濾處發(fā)生輕微滲漏。另外，當(dāng)渦輪中冷器吸入高濕度空氣時(shí)，缸內(nèi)可能會(huì)因?yàn)槿紵怀浞中纬伤麧癖?。如果發(fā)動(dòng)機(jī)存在活塞環(huán)與缸體密封不嚴(yán)的情況，就會(huì)被活塞刮入曲軸箱。其實(shí)這也是機(jī)油增多的成因，后面詳述。

還有就是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管線設(shè)計(jì)問(wèn)題，導(dǎo)致特定環(huán)境下，濕空氣通過(guò)管線進(jìn)入曲軸箱。另外很多車主圖便宜，或長(zhǎng)途自駕沒(méi)的選，加注了含水量高的非標(biāo)燃油。燃油中的水會(huì)破壞燃燒室的油膜，導(dǎo)致活塞與氣缸磨損嚴(yán)重。如果是已經(jīng)發(fā)生竄氣（竄氣是指氣缸與活塞，活塞環(huán)因磨損產(chǎn)生間隙俗稱下竄氣。還有一種情況是因缸墊密封不嚴(yán)導(dǎo)致的可燃?xì)庑孤┧追Q上竄氣。）的老車，含水汽油會(huì)直接進(jìn)入曲軸箱。發(fā)生竄氣的老車通常伴有動(dòng)力下降，油耗增加，燒機(jī)油，噪音大，缸壓不足還會(huì)造成加速無(wú)力，嚴(yán)重時(shí)甚至空檔轟油都有不暢快感等問(wèn)題。如果是新車，大部分是發(fā)生磨損后出現(xiàn)這樣的情況。接下來(lái)就曲軸箱內(nèi)的機(jī)油發(fā)生乳化。所以加油還是要多加小心！

以上是曲軸箱內(nèi)機(jī)油發(fā)生乳化的原因。還有一種乳化發(fā)生在氣門室蓋或機(jī)油蓋上。常見(jiàn)于老發(fā)動(dòng)機(jī)，原因是ＥＧＲ廢氣閥堵了，或有設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部廢氣出不去，憋在氣缸蓋里。由于廢氣中的濕度并不大，所以不會(huì)乳化曲軸箱里的機(jī)油。在其冷卻后形成水霧，與附著在氣門室蓋或機(jī)油蓋上的機(jī)油產(chǎn)生乳化現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)這樣的乳化不會(huì)影曲軸箱內(nèi)的機(jī)油潤(rùn)滑性能。

從汽車修理的角度說(shuō)，機(jī)油乳化判斷標(biāo)準(zhǔn)是拔出機(jī)油標(biāo)尺檢查曲軸箱內(nèi)機(jī)油油品情況，以判斷原因及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。
機(jī)油增多
客觀上說(shuō)，機(jī)油增多要分為新車與老車因?yàn)樗麄兊某梢虿煌＠宪囈话闶且驗(yàn)榘l(fā)生了竄氣。而新車的機(jī)油增多，目前看多發(fā)于北方冬季直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車型，主要因?yàn)橹眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)容易發(fā)生氣缸濕壁現(xiàn)象，加上低氣溫短途用車工況。致使?jié)B入齒輪箱中的燃油無(wú)法揮發(fā)與機(jī)油混合造成。
低氣溫短途用車工況很好理解，比如零下１０度，早上只開三，五公里上班，車還沒(méi)熱透呢已經(jīng)到地方了。下班也是這樣……周而復(fù)始。那什么叫濕壁呢？是指氣缸壁上沾有未完全燃燒的燃油。

造成濕壁的原因比較復(fù)雜，比如發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低時(shí)燃燒不充分；比如噴油壓力低時(shí)汽油霧化不好；比如２．０Ｌ以下的小排量直噴發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑較小，采用直噴方式更容易噴到缸壁上。從各汽車品牌直噴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生的故障看，幾乎都有濕壁的影子，可以說(shuō)濕壁已經(jīng)是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“通病”了。
那濕壁怎么會(huì)造成機(jī)油增多呢？是因?yàn)榛钊\(yùn)動(dòng)把氣缸壁上沾有未完全燃燒的燃機(jī)油刮入了曲軸箱中，與曲軸箱內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行了混合并稀釋了這些機(jī)油。

其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是有設(shè)計(jì)油氣分離器的。簡(jiǎn)單說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽缸內(nèi)燃燒的高溫高壓氣體，會(huì)沿著活塞組件與氣缸壁之間的間隙竄入曲軸箱中。在竄入曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中，含有一些水蒸氣和二氧化硫。水蒸氣凝結(jié)后使機(jī)油乳化。所以發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有曲軸箱通風(fēng)裝置使這些廢氣能夠排出，而油氣分離器就安裝在曲軸箱通風(fēng)裝置的通道中進(jìn)行油霧分離。說(shuō)白了這個(gè)裝置就是讓曲軸箱內(nèi)的廢氣揮發(fā)，離開曲軸箱，只留下機(jī)油。

但北方冬季太冷，在前述的低溫短途用車工況下分離效果會(huì)打折扣。久而久之就越混越多，與汽油混合的機(jī)油性能會(huì)大大下降，加快發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。

該如何判斷機(jī)油增多呢？比如你的新車在早上，著車時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很大，就應(yīng)該等車涼透后，檢查機(jī)油尺。如果發(fā)現(xiàn)機(jī)油超過(guò)刻度線限，汽油味很重，大概率說(shuō)明你的車機(jī)油增多了。著車時(shí)的噪音可能就是潤(rùn)滑不夠造成的。如此說(shuō)來(lái)機(jī)油增多與機(jī)油乳化可能同時(shí)發(fā)生但沒(méi)有必然聯(lián)系！大家一定要區(qū)分看待。
機(jī)油增多其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上的取舍原因。你可能會(huì)說(shuō)能不能減小機(jī)油增多的風(fēng)險(xiǎn)呢？肯定可以。比如噴油角度上垂直噴油會(huì)比傾斜噴油減小產(chǎn)生濕壁的概率，濕壁概率低了，理論上機(jī)油增多的概率也低了。但垂直噴油燃燒效率又不如傾斜噴油，對(duì)于有些駕駛者可能會(huì)覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)開起來(lái)不爽。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上的取舍。德系某品牌選擇前者，日系某品牌選擇后者。

這種取舍還發(fā)生在，對(duì)待燃燒廢氣的方式上。比如某日系品牌現(xiàn)在的做法普遍是加快發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)熱的快，燃燒更充分，通過(guò)提升油氣分離效率降低機(jī)油增多的風(fēng)險(xiǎn)。相比下，玩了十多年直噴技術(shù)的某德系廠商更聰明。從設(shè)計(jì)思路上就杜絕了機(jī)油增多。他們?cè)鰪?qiáng)曲軸箱通風(fēng)，直接把機(jī)油蒸氣與汽油蒸氣一起送回氣缸再次燃燒，這就是機(jī)油消耗快治不好的原因。
通過(guò)以上分析，我想大家已對(duì)機(jī)油乳化與增多的原理有了更清晰的認(rèn)識(shí)。隨著節(jié)能減排的法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)因“吃的少干得多，排放好”三點(diǎn)特性會(huì)被越來(lái)越多的使用。這是大勢(shì)所趨。所以我建議大家在選車階段，不差錢的話還是盡量選大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榇笈帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直徑大，燃油不容易噴到缸壁上，而且燃燒好。如果您現(xiàn)在已經(jīng)開直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車型，而且已經(jīng)發(fā)生機(jī)油增多或消耗快的問(wèn)題。那就要養(yǎng)成勤觀察，勤換機(jī)油的習(xí)慣。