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手把手教你比較機(jī)油標(biāo)準(zhǔn),看好 防忽悠!

作者:道野潤(rùn)滑油  發(fā)表時(shí)間:2019-01-08 16:00:14

常常說(shuō):機(jī)油行業(yè)是門大學(xué)問(wèn),外行車主沒(méi)有深入了解根本看不清門道,按理說(shuō)該是內(nèi)行的終端門店也偶爾馬失前蹄,被不良廠家一頓忽悠。就拿機(jī)油 說(shuō)吧,業(yè)內(nèi)有個(gè)說(shuō)法:“外行看SN,內(nèi)行看主機(jī)廠 ”,由于API進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間早,知名度高,許多車主只認(rèn)得API,也只認(rèn)可SN作為機(jī)油等級(jí)。但是,真相如何呢?



01


機(jī)油 的“鄙視鏈”


開門見山,先說(shuō)潤(rùn)滑油 體系的“鄙視鏈”:OEM主機(jī)廠 >歐洲ACEA標(biāo)準(zhǔn)>美日API/ILSAC標(biāo)準(zhǔn)>GB中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。



OEM主機(jī)廠:主要是大眾、奔馳、寶馬等歐洲一線汽車制造商,福特等美系車廠也有相關(guān) 。




ACEA:歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的規(guī)范,以“A”開首表示針對(duì)汽油引擎機(jī)油的規(guī)范,目前分為A1、A2、A3及A5四個(gè)等級(jí);“B”開頭表示針對(duì)輕負(fù)荷柴油引擎機(jī)油?規(guī)范,目前分為B1、B2、B3 、B4及B5個(gè)等級(jí);另有針對(duì)裝有觸媒轉(zhuǎn)化器的汽柴油引擎的C1~C4,針對(duì)重度柴油引擎的E2~E5。ACEA的特點(diǎn)是更新比較頻繁,經(jīng)常針對(duì)行業(yè)新趨勢(shì)提高要求。




API:美國(guó)石油協(xié)會(huì),這個(gè)大家比較熟悉,就不說(shuō)了。




GB:咱們中國(guó)自家的發(fā)動(dòng)機(jī)油***標(biāo)準(zhǔn),特點(diǎn)是和API等級(jí)看齊,同樣分為SE到SL、CC到CI質(zhì)量級(jí)別。但是……咱們國(guó)標(biāo)上一次更新已經(jīng)是2006年了,汽機(jī)油等級(jí)還停在SL等級(jí),只適用于中低端潤(rùn)滑油產(chǎn)品,要知道咱們?cè)S多民營(yíng)潤(rùn)滑油企業(yè)的產(chǎn)品都不止這個(gè)級(jí)別了。哎,說(shuō)多了都是淚。




02


各標(biāo)準(zhǔn)差距多大?


秉持有話直說(shuō)的原則,我們不賣關(guān)子,直接亮出“殺手锏”:知名添加劑企業(yè)路博潤(rùn)開設(shè)的“路博潤(rùn)乘用車潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)性能比較工具”(Lubrizol Relative Performance Compar n Tool for Passenger Car Specifications),直觀比較各標(biāo)準(zhǔn)的差距。




讓我們先看看ACEA A3/B3(淺灰色部分)和API SN的比較情況,可以看到,ACEA明顯占優(yōu):


為什么選ACEA A3/B3-10?因?yàn)锳PI SN是2010年發(fā)布的





名詞解釋:




Wear:磨損


潤(rùn)滑油重要的功能之一就是減少引擎磨損。磨損是由于運(yùn)動(dòng)金屬部件直接接觸造成的。持續(xù)的損傷會(huì)導(dǎo)致引擎性能降低,直到無(wú)法工作為止。磨損在引擎內(nèi)部任何的運(yùn)動(dòng)部件處都可能會(huì)發(fā)生。機(jī)油中的抗磨損劑主要是鋅二烴基二硫代磷酸鹽(ZDPs)




Sluge:油泥


不充分的汽油燃燒和部分潤(rùn)滑油的氧化會(huì)產(chǎn)生一些副產(chǎn)品,積蓄在機(jī)油中(通常稱為油泥)。油泥會(huì)堵塞機(jī)油濾,和引擎中的一些管道,影響機(jī)油供應(yīng)和潤(rùn)滑性能。清除油泥主要依靠分散劑




Piston deposit:活塞沉積


在使用過(guò)程中,引擎燃燒室溫度達(dá)到幾百攝氏度并產(chǎn)生許多化學(xué)產(chǎn)物。這些物質(zhì)結(jié)合起來(lái)沉積在活塞上。如果不加以控制,這些沉積物會(huì)加厚,熱燃燒氣體會(huì)進(jìn)入曲軸箱,嚴(yán)重影響潤(rùn)滑性能,損害引擎。活塞沉積主要通過(guò)洗滌劑來(lái)控制




Oxidative Thickening:氧化物沉積


在引擎工作中,機(jī)油被暴露在極高的溫度下,劇烈的反應(yīng),在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生氧化物。如果機(jī)油不能抗氧化,它的粘度會(huì)隨著副產(chǎn)品的增多而變高。發(fā)展到某一個(gè)程度時(shí),機(jī)油將變得過(guò)于粘稠而不能被機(jī)油泵供應(yīng)到引擎的各處,這會(huì)很快使得引擎損壞。氧化物沉積主要靠抗氧化劑來(lái)控制




Fuel Economy:油耗經(jīng)濟(jì)性


為了減少二氧化碳排放,機(jī)油被要求有降低油耗的功能。提高油耗的經(jīng)濟(jì)性手段包括使用低粘度機(jī)油(HTHS粘度小于3.5cp),和抗磨技術(shù)




Aftertreatment compatibility:再處理設(shè)備兼容性


為了達(dá)到排放要求,許多引擎制造商使用了二次處理的排放裝置。部分機(jī)油成分有可能通過(guò)排氣裝置進(jìn)入這些設(shè)備。為了和這些設(shè)備兼容,規(guī)定限制了許多潤(rùn)滑油成分。主要手段包括降低硫和磷的含量,減少會(huì)產(chǎn)生硫酸鹽灰分的化學(xué)物質(zhì)。




Soot thickening:積碳


不良的燃油在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生體積很小的碳微粒(通常稱為積碳)。積碳的形成在柴油機(jī)中更為常見。如果積碳沒(méi)有被去除,它將會(huì)形成體積更大的碳?jí)K,這將增加潤(rùn)滑油的粘度和引擎磨損。在極端的例子中,積碳會(huì)堵塞引擎中的管道和過(guò)濾器,導(dǎo)致機(jī)油缺乏。積碳主要通過(guò)分散劑來(lái)控制。




我們?cè)偌由媳捡YMB 229.5 (深灰色部分),和ACEA、API對(duì)比,差距更驚人了:



溫馨Tips:




只通過(guò)美國(guó)API 的機(jī)油,不可以在歐洲的引擎上使用;但是通過(guò)ACEA 的機(jī)油,卻可以直接應(yīng)用在美國(guó)汽車引擎。主機(jī)廠 則視各車型保養(yǎng)手冊(cè)的規(guī)定。




03


歐洲主機(jī)廠 為什么這么牛?


汽車制造廠商有不同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)和駕駛環(huán)境考核,為讓機(jī)油更符合發(fā)動(dòng)機(jī)工況,各大主流的汽車制造商制定了自己的 標(biāo)準(zhǔn)。




主機(jī)廠 需要通過(guò)嚴(yán)格測(cè)試,根據(jù)中國(guó)潤(rùn)滑油信息網(wǎng)(www.sinolub.com)了解主要涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試、高溫高剪切磨損測(cè)試、高轉(zhuǎn)速高溫氧化測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)排放測(cè)試、動(dòng)態(tài)低溫高速測(cè)試、高速運(yùn)轉(zhuǎn)持久力測(cè)試以及動(dòng)態(tài)環(huán)場(chǎng)賽道測(cè)試(**300KM運(yùn)行十萬(wàn)公里)等部分,各主機(jī)廠要求不同, 級(jí)別也有不同的側(cè)重點(diǎn)。




不可否認(rèn),這些汽車商家**前沿的技術(shù)、無(wú)比牛氣的品牌名聲也是堅(jiān)持其高標(biāo)準(zhǔn)的原因之一。但比較有趣的是,日系車廠卻沒(méi)有相應(yīng)的高標(biāo)準(zhǔn),也許歐洲作為汽車發(fā)源地占據(jù)了先行者優(yōu)勢(shì)。




04


怎么看歐洲主機(jī)廠 ?



一張匯總圖幫您速記:同一廠家,越靠后的標(biāo)準(zhǔn)要求越高。




溫馨Tips:




各大主機(jī)廠 均可在各家的官網(wǎng)查詢,想造假,很困難。




奔馳 ——MB229.5>229.3>229.1




MB229.5是系列是目前奔馳乘用車機(jī)油的規(guī)格,在抗磨損、抗油泥、防止積碳和抗氧化、節(jié)省燃油方面有更高要求。




理論上,229.5的換油周期可達(dá)3萬(wàn)公里,229.3為2萬(wàn)公里(考慮國(guó)內(nèi)路況差,燃油質(zhì)量堪憂,因此實(shí)際使用應(yīng)相應(yīng)降低換油周期),至于229.52和229.51,是在229.5基礎(chǔ)上要求低灰分,達(dá)到保護(hù)三元催化的效果。





大眾 ——504/507>502/505




目前國(guó)內(nèi)通用的大眾標(biāo)準(zhǔn)是502.00/505.00,針對(duì)高溫、潮濕、經(jīng)常在市區(qū)走走停停的路況。




VW502.00:針對(duì)嚴(yán)苛環(huán)境設(shè)定的規(guī)范,設(shè)用于諸如氣溫、潮濕、爬坡及經(jīng)常在市內(nèi)走走停停等駕駛環(huán)境中使用 




VW504.00:汽油引擎規(guī)范中標(biāo)準(zhǔn),除涵蓋之前所有標(biāo)準(zhǔn),還加強(qiáng)節(jié)省燃油、清靜排氣、清潔引擎內(nèi)部等功效。




504/507是大眾更****別的 ,具有長(zhǎng)效、節(jié)省燃油、清凈排氣、清潔引擎內(nèi)部等功效(由于國(guó)內(nèi)燃油質(zhì)量,國(guó)內(nèi)大眾車輛保養(yǎng)手冊(cè)已撤銷針對(duì)504/507的保養(yǎng)建議)。




504/507在玩車一族里號(hào)稱“強(qiáng)規(guī)范”,很值得一提。這個(gè) (下圖黃色部分),覆蓋領(lǐng)域極其驚人,連其他 力所不逮的再處理設(shè)備兼容性(右上角)也是大面積廣域覆蓋。





實(shí)測(cè)也比ACEA A5/B5-16更廣, API SN Plus更不在話下


寶馬 ——BMW Longlife-04>BMW Longlife-01>BMW Longlife-98




寶馬 基于ACEA A3/BX基礎(chǔ),并在長(zhǎng)效及環(huán)保排放,燃油經(jīng)濟(jì)性、抗磨損方面有更高要求。其中,BMW LL-04以BMW LL-01為基礎(chǔ)提高了環(huán)保排放的要求,為保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中微粒過(guò)濾器的使用壽命而開發(fā)。




通用 ——GM dexos2?>GM dexos1?




通用目前有兩個(gè) 規(guī)格,GM dexos2?>GM dexos1?。符合DEXOS1標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油,有著顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性和更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn);DEXOS2則在高溫高剪切、抗磨、抗氧化、環(huán)保節(jié)能綜合方面有更嚴(yán)格的要求。




通用旗下眾多品牌,包括別克、歐寶、凱迪拉克、悍馬、GMC等品牌均認(rèn)可該 。




保時(shí)捷 ——A40/C30




雖然身為大眾集團(tuán)的一員,保時(shí)捷依然有專屬 :




A40——保時(shí)捷針對(duì)機(jī)油產(chǎn)品的專項(xiàng) ,對(duì)潤(rùn)滑油產(chǎn)品的低溫啟動(dòng)性能、清凈性、抗磨損性能、氧化穩(wěn)定性等指標(biāo)均有著極高的要求;




C30——保時(shí)捷針對(duì)柴油車機(jī)油的 ,級(jí)別相當(dāng)于大眾VW507,又是一個(gè)高大上的 , 擁有C30 的機(jī)油,有資本傲視群雄。




主流車廠各自發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及要求不一樣,旗下 也有各自不同的側(cè)重點(diǎn)。但是從整體性能和方面,通過(guò)主流車廠上述級(jí)別 的機(jī)油,其質(zhì)量等級(jí)均遠(yuǎn)高于API SN。從國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看,奔馳MB系列 蔚然成風(fēng),頗有領(lǐng)頭羊架勢(shì)。




溫馨Tips:

大品牌機(jī)油都不止一個(gè)主機(jī)廠 級(jí)別,您可以對(duì)照上述知識(shí)點(diǎn),盡情探索不同品牌、不同產(chǎn)品的性能表現(xiàn)。

總結(jié)


了解了這么多,大家是不是有一種恍然大悟的感覺(jué)?其實(shí),還有重要的一點(diǎn)沒(méi)告訴大家:對(duì)車主而言,機(jī)油級(jí)別不是越高越好,需要適合本車型、適應(yīng)開車習(xí)慣“量體裁衣”,粘度和駕駛風(fēng)格更關(guān)鍵,有些指標(biāo)不為車主切身感受,而車主的主觀直覺(jué)也無(wú)法體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)里。


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