針對貨車司機(jī)來講,很多司機(jī)覺得機(jī)油壓力越高越好,不亮紅燈,發(fā)動機(jī)油壓表壓力高且穩(wěn)定,跑起來感覺帶勁,就認(rèn)為這是油品質(zhì)量好,并以此來判斷柴機(jī)油質(zhì)量的好壞。

那么這樣判斷到底科不科學(xué)呢?

從發(fā)動機(jī)潤滑的原理來講 
 機(jī)油壓力的大小,是由機(jī)油的粘度決定的,通俗的講,稠一點(diǎn),粘度就大,壓力就大,但是如果機(jī)油粘度過大,發(fā)動機(jī)活塞在運(yùn)動的過程中活塞受到的阻力就大一些,也就意味著會浪費(fèi)更多的燃油。
很多潤滑油的資料顯示,80%的發(fā)動機(jī)磨損主要來自于發(fā)動機(jī)的冷啟動,那么推出更簡單的道理:潤滑油越稠,冷啟動時(shí)泵到潤滑所需部位的時(shí)間越長,冷啟動造成的摩擦對車輛發(fā)動機(jī)的損壞越大。

我們再看看市場上潤滑油的進(jìn)化路線 
原來都是單級油,現(xiàn)在都是15W40/20W50的多級機(jī)油,多級機(jī)油與單級油的根本區(qū)別是:
多級機(jī)油在低溫情況下粘度不會太低,高溫情況下粘度也不會太高,也就是說,多級機(jī)油正是照顧了低溫流動性能,降低冷啟動帶來的摩擦才應(yīng)運(yùn)而生。
發(fā)動機(jī)冷機(jī)啟動時(shí),多級機(jī)油20W50比單級油50實(shí)際感官粘度要稀,所以不斷的進(jìn)化代表了市場發(fā)展的趨勢,證明油品并不是越稠越好,從而證明壓力不是越大越好。
可以舉個(gè)例子,有人剛買一臺新車,如果剛好是懂油的,就會直接給他換上15W40的油品,壓力剛剛好,感覺也很好,而且還省油,對發(fā)動機(jī)的保護(hù)非常好,從此之后一直可以都用15W40的油,也不必使用20W50的油品。
但是如果給這臺同樣的車,把15W40換成20W50的油品跑一段時(shí)間,就再也不能使用15W40了,用上去,很有可能就會亮紅燈顯示機(jī)油壓力低,其實(shí)是換用20W50油后出現(xiàn)異常磨損了。
還會有些情況,比如說有臺車經(jīng)常在經(jīng)銷商處換油,一直在使用某一個(gè)品牌A的20W50,突然有一次更換為另一個(gè)品牌B的20W50,機(jī)油燈亮顯示壓力低,把油放出來,再換回A就正常了。
這種情況非常常見,廠家或者經(jīng)銷商一般為了做市場維護(hù)客戶,往往都是認(rèn)賠一桶油了事,可是說不清楚其中的原因,甚至拿去檢測油品都是好的,其實(shí)這個(gè)還是和油品本身的粘度有關(guān)系,和質(zhì)量沒有直接關(guān)系。

這里來講一個(gè)比較的知識,在潤滑油的粘度級別中,20W-50表征100℃時(shí),機(jī)油的粘度范圍為16.3-21.9,也就是說同級別的機(jī)油粘度都是一個(gè)廣泛的范圍,并非一個(gè)固定的數(shù)值。
不同廠家采取的具體調(diào)和粘度可能也存在較大差異,使用效果也會有所差異,低粘度的更省油對新車更好,高粘度的對超載車和舊車更好, 這就很容易解釋上面的那個(gè)問題了。
我們也可以同樣分析另一個(gè)問題,大家有可能發(fā)現(xiàn)有一種現(xiàn)象,同一品牌的油品,級別對應(yīng)的越高,油品看上去越稀,比如說CF-420W50 和CI-420W50對比,同樣是20W50的粘度,但是兩種油在感覺上,稀稠度完全不同。
這是因?yàn)橛推返募墑e越高,使用的基礎(chǔ)油檔次就越高,比如調(diào)和CF-4的時(shí)候就可以使用礦物油,而礦物油本身的傾點(diǎn)基本都是在-20℃以上,但是調(diào)和CI-4的時(shí)候,就**使用加氫基礎(chǔ)油以上的油調(diào)和。
而這些油的本身傾點(diǎn)都在-30℃以下,那么盡管他們調(diào)和之后的粘度級別是一樣的,但是本身油品的品質(zhì)就決定了他們之間常溫粘度的差異。
目前部分司機(jī)對柴油車壓力方面的一個(gè)誤區(qū):由于國內(nèi)市場的柴油車超載現(xiàn)象嚴(yán)重,大部分司機(jī)們對機(jī)油壓力方面存在一個(gè)重大的誤區(qū),就是覺得機(jī)油壓力越高越好,其實(shí)這是嚴(yán)重錯(cuò)誤的。