眾所周知，機油粘度大

發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的阻力也大

這樣會浪費發(fā)動機的能量(油耗會明顯升高)

近年來,日、美、歐、韓的汽車制造商們都在極力使機油的粘度變低，尤其是日系汽車的出廠機油幾乎全都是使用低黏度。那么，是什么讓此般低粘度的潤滑油備受推崇呢？

如何判斷機油的潤滑度？

發(fā)動機需要潤滑的部位很多，而曲軸箱各部位工況不同，環(huán)境不同，所需潤滑性能也不同。加之車用潤滑油需要在寒冷和酷熱較大溫差范圍內(nèi)都能應(yīng)付各種苛刻環(huán)境條件因此對機油在各種環(huán)境潤滑性能都提出要求。

所以機油制造商為提升機油配方在應(yīng)對各種摩擦情形性能，通常會采取國際標(biāo)準(zhǔn)測試方法取些典型情形，具體性能參數(shù)值等，來衡量機油在各種摩擦副中潤滑表現(xiàn)性能衰減速度。

下圖為一般發(fā)動機暖機狀態(tài)曲軸箱內(nèi)各摩擦副的工況：

而發(fā)動機磨損狀態(tài)和機油升溫到100℃之前的運轉(zhuǎn)的時間長短密切相關(guān)，這區(qū)區(qū)幾秒鐘的時間內(nèi)發(fā)生的磨損會占到發(fā)動機磨損的一半以上。以較短時間達到理想潤滑粘度，不僅發(fā)動機磨損小，油耗低，也能保護三元催化器。

而在高溫下我們要關(guān)注機油在100℃運動粘度和150℃高溫高剪切動態(tài)粘度。因為這兩個指標(biāo)才是決定機油是否能在汽車在高轉(zhuǎn)速下對發(fā)動機起到的保護。

為何低粘度的機油備受日系車推崇？

發(fā)動機中，凸輪軸是壓力的部分，摩擦阻力極大，凸輪軸的加工精度直接決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不僅影響動力輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和發(fā)動機的油耗。日系車企通過精密的發(fā)動機工藝把凸輪軸頸處理的非常光滑，凸輪軸頸表面對潤滑油的粘度要求大大降低。

日系車企一般采用雙頂置凸輪軸發(fā)動機，凸輪直接和氣門頂筒接觸，并且在氣門頂筒表面采用了鉆石級硬度的涂層，這種設(shè)計會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦降到極微。所以低粘度潤滑油具備的高流動性和超高的粘度指數(shù)才能提供先進發(fā)動機需要的保護。這些發(fā)動機的工藝和設(shè)計決定了日系發(fā)動機可以安心的使用低粘度的機油。

低粘度機油摩擦系數(shù)低，可以降低發(fā)動機噪音、散熱性能好而且低溫流動性好，改善駕乘體驗。而且低粘機油節(jié)約燃油，比高粘機油達到正常工作溫度耗時更短，更適合城市駕駛。

日系車輛私家車主怎么正確選油？

日系車雖然對用油不太挑剔,但也要選擇相對適合的,機油都有標(biāo)號,常見的就是類似5W-20 0W-20 5W30等這樣的格式,W代表Winter,即是低溫啟動流動值,后邊的數(shù)字是高溫時的粘性。

日系車普遍發(fā)動機結(jié)構(gòu)精密,活塞環(huán)和缸壁配合間隙很小,而且活塞裙大多有鍍鉬設(shè)計降低摩擦系數(shù),發(fā)動機運行溫度也不像歐系車那么高,粘度超低的0W20就可以實現(xiàn)。

隨著日系的自然吸氣發(fā)動機發(fā)展，目前針對機油的選擇已經(jīng)不單單是看一個30/40的粘稠范圍了，所以說SAE粘度等級是一個范圍值，0W30/5W30粘度是100°C動態(tài)粘度范圍9.3-12.5，其他條件不變的前提下，如何選擇具體粘度值就看你平時的用車環(huán)境和發(fā)動機工況了，總的來說稀一點冷啟動好，開起來更省油；稠機油損耗少一點，高轉(zhuǎn)發(fā)動機保護稍好。但也不是說我的車說明書寫的5W20，我用5W40高溫保護就更好，決定發(fā)動機用的機油粘度范圍其實是發(fā)動機設(shè)計者在設(shè)計發(fā)動機之初對發(fā)動機各個組件之間設(shè)計的間隙。