載脂載轄,還車言邁
道野—為機(jī)械潤(rùn)滑注入非凡活力
長(zhǎng)時(shí)間怠速會(huì)不會(huì)導(dǎo)致積碳?其實(shí)關(guān)于這個(gè)問(wèn)題網(wǎng)上的各類說(shuō)法都有,搞得車友一頭霧水,但沒(méi)有一篇是講出原理的。
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長(zhǎng)時(shí)間怠速
根本不會(huì)導(dǎo)致積碳
“缺氧燃燒”狀態(tài)下,因?yàn)槿狈ρ鯕?,因此汽油就無(wú)法被徹底燒干凈,終就會(huì)存在燃燒不充分的現(xiàn)象;反過(guò)來(lái)如果是“過(guò)氧燃燒”,因?yàn)檠鯕膺^(guò)量,所以尾氣里的氮氧化物會(huì)增多,也對(duì)環(huán)境不利。因此汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一但熱機(jī)結(jié)束,水溫達(dá)到工作正常溫度后,電腦會(huì)強(qiáng)行將空燃比穩(wěn)定在1.47~14.8之間,以此來(lái)保證尾氣的干凈,同時(shí)三元催化器工作狀態(tài)。
上述的控制原理我們把它叫做“閉環(huán)控制”。發(fā)動(dòng)機(jī)從冰冷的狀態(tài)到“熱機(jī)”完成,一般不超過(guò)2分鐘。也就是說(shuō)每天早晨你的車2分鐘熱車之后,發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)接近“空燃比”狀態(tài)了!因此我們知道,怠速并不會(huì)導(dǎo)致汽油燃燒不充分!所以“長(zhǎng)時(shí)間怠速使得燃燒不充分而積碳”的說(shuō)法,壓根就是沒(méi)有科學(xué)根據(jù)的胡說(shuō)八道!
會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于“空燃比偏低”狀態(tài)的操作,其實(shí)是“地板油”!因?yàn)榭杖急冉档偷?2.5左右時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩性能達(dá)到**狀態(tài)。所以我們玩命地板油急加速的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦會(huì)“暫時(shí)把環(huán)保扔一邊”的!這時(shí)候氣缸里才會(huì)存在燃燒不充分的情況(因此經(jīng)常性“大腳油門+大腳剎車”的開(kāi)法,到是真的會(huì)導(dǎo)致積碳加?。?/p>
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又是機(jī)油!
怠速時(shí),機(jī)油結(jié)焦嚴(yán)重!
通過(guò)原理論述,我們終于知道,長(zhǎng)時(shí)間怠速壓根不會(huì)有任何的燃燒不充分問(wèn)題發(fā)生。因此長(zhǎng)時(shí)間怠速,氣缸里壓根不會(huì)因此而導(dǎo)致積碳!那么長(zhǎng)時(shí)間怠速會(huì)帶來(lái)什么不好的后果呢?——其實(shí)長(zhǎng)時(shí)間怠速引發(fā)的問(wèn)題,是“進(jìn)氣道結(jié)焦”,而不是積碳!我說(shuō)過(guò):結(jié)焦其實(shí)主要是有機(jī)油引起。機(jī)油在高溫下結(jié)焦從而變成了結(jié)焦。那么機(jī)油從何而來(lái)?
很簡(jiǎn)單,是曲軸箱通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)帶來(lái)的機(jī)油蒸汽。我們知道,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),進(jìn)氣管的真空會(huì)產(chǎn)生吸力,將曲軸箱里的機(jī)油蒸汽吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)一起參與燃燒(這是為了環(huán)保所需),而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度越高,吸力就越大!
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),也是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的時(shí)候,因此怠速工況時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)PCV系統(tǒng)的吸力是的狀態(tài)。從曲軸箱里吸出的機(jī)油蒸汽也越多,因此機(jī)油油污在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)里沉積的速度也快,結(jié)焦速度顯然也大大加快了。
因此,發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速?zèng)]任何好處不說(shuō),還白白燒油。這也是為何如今自動(dòng)啟停系統(tǒng)越來(lái)越普及的原因之一。