1.軸承及循環(huán)系統(tǒng)：

就如同上述彈性液動(dòng)潤(rùn)滑 (EHL) 通常發(fā)生在滾動(dòng)抗磨軸承。絕大部分的彈性液動(dòng)潤(rùn)滑接觸時(shí)或多或少都會(huì)有滑動(dòng)接觸的產(chǎn)生，這類型的接觸會(huì)造成相當(dāng)大的能量損耗，當(dāng)彈性液動(dòng)潤(rùn)滑油膜受到剪切作用時(shí)會(huì)產(chǎn)生摩擦牽引力。在高壓力下的彈性液動(dòng)潤(rùn)滑接觸條件，大部分的潤(rùn)滑油以類似固態(tài)呈現(xiàn)而非液態(tài)，同時(shí)摩擦牽引力是影響潤(rùn)滑油呈現(xiàn)固態(tài)的剪切力量。合成基礎(chǔ)油如 Mobil SHC 其摩擦牽引力比起礦物性基礎(chǔ)油按接觸壓力的不同而低了20-50%，較低的摩擦牽引力不僅僅可節(jié)省能源的成本而且明顯的降低了接觸表面、機(jī)件設(shè)備、和潤(rùn)滑油槽的溫度；接觸表面的溫度降低則代表接觸面入口間隙里頭有較高粘度潤(rùn)滑油，所以彈性液動(dòng)潤(rùn)滑EHL油膜也較濃稠，終提供了更進(jìn)一步的潤(rùn)滑保護(hù)。

2.齒輪系統(tǒng)：

比較使用 Mobil SHC 合成潤(rùn)滑油和礦物油對(duì)齒輪系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效能的改善，齒輪系統(tǒng)的動(dòng)能損耗可由下述三方面的機(jī)構(gòu)來解釋：

即表面摩擦阻力，液體的摩擦阻力和牽引力系數(shù) traction coefficient。

經(jīng)由Mobil SHC 合成潤(rùn)滑油的使用可享受到低摩擦牽引系數(shù)。在合成潤(rùn)滑油的研究中選用 Mobil SHC 作為齒輪減速比和效能成績(jī)的關(guān)系比較，展現(xiàn)了相當(dāng)優(yōu)異的效果。

3.壓縮機(jī)：

對(duì)于嚴(yán)苛的空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，選擇合成潤(rùn)滑油來抗拒高溫氧化的難題比起礦物油有著特別杰出的表現(xiàn)。合成潤(rùn)滑油良好的氧化抑制特性有效的減少閥門及油氣分離裝置的積垢，從而延長(zhǎng)潤(rùn)滑油的使用時(shí)間，更重要的是減少壓縮機(jī)的維修且避免無預(yù)期的停擺故障。另外合成潤(rùn)滑油在高溫下仍保有較高的黏度，這對(duì)于高溫運(yùn)作的多級(jí)壓縮機(jī)特別可減低其軸承的磨損。

4.液壓系統(tǒng)：

還有作為液壓油的應(yīng)用，對(duì)于操作條件及潤(rùn)滑保護(hù)要求較為嚴(yán)格的液壓泵，傳統(tǒng)的抗磨性及較的礦物性液壓油可能無法勝任滿足需求，合成潤(rùn)滑油**可以有效的提供潤(rùn)滑保護(hù)并彰顯其設(shè)計(jì)的性能?，F(xiàn)代的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要潤(rùn)滑油能具備特優(yōu)的效能以抑制積垢的形成，因?yàn)檫@些積垢沉積于敏感的控制原件附近，會(huì)致使控制閥門故障和堵塞濾油器。新的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)其液壓泵的壓力及溫度提升，長(zhǎng)效設(shè)計(jì)上不更換的零組件等等，都需要這些具有優(yōu)異特質(zhì)的合成潤(rùn)滑油來滿足各項(xiàng)要求。下列的積垢評(píng)比是以合成液壓油 Mobil SHC500 系列和的礦物油所得的結(jié)果。

5.合成潤(rùn)滑油的應(yīng)用范圍：

合成潤(rùn)滑油加上精選的化學(xué)添加劑，主要應(yīng)用于嚴(yán)苛操作條件的工業(yè)機(jī)械設(shè)備的潤(rùn)滑，工業(yè)用的合成潤(rùn)滑油主要是選用合成碳?xì)浠A(chǔ)油 (SHC)，有機(jī)酯類、多元醇、等等。

工業(yè)用的合成潤(rùn)滑油使用的范圍廣泛，理論上而言是涵蓋所有礦物油的領(lǐng)域，然而從效益和經(jīng)濟(jì)的角度來看，重要的應(yīng)用如下：

＊軸承及循環(huán)系統(tǒng) – 尤其在極端溫度的考驗(yàn)時(shí)。

＊齒輪組 – 高度嚴(yán)苛的狀況下。

＊壓縮機(jī) – 高溫操作的工況。

＊液壓泵 – 高壓抗磨需求。

＊其他例如需滑脂潤(rùn)滑的設(shè)備、防火性需求的應(yīng)用等等。