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漲知識(shí),看看你了解多少發(fā)動(dòng)機(jī)類型?

作者:道野潤(rùn)滑油  發(fā)表時(shí)間:2019-09-20 07:26:30

直列發(fā)動(dòng)機(jī)

直列是目前歷史悠久,應(yīng)用范圍廣的氣缸布置形式,它的所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面,它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,而且使用一個(gè)汽缸蓋,制造成本較低,穩(wěn)定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛。


但直列發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)是功率較低。目前主流的直列發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)從單杠至6缸不等。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)

V型發(fā)動(dòng)機(jī)就是將所有汽缸分成兩組,把相鄰汽缸以一定夾角布置一起,使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面,從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。


V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小,在汽車上布置起來(lái)較為方便。它便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。


目前國(guó)產(chǎn)的中****車型中,不少采用V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī),比如君威,帕薩特及奧迪A6等等。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)

W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾汽車公司所獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),它的主體由兩臺(tái)夾角更小的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)所組成,并將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每側(cè)的氣缸進(jìn)行小角度錯(cuò)開。


我們可以理解為,大眾將兩臺(tái)小角度V型組成了一個(gè)大角度V型發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)質(zhì)上并沒有完全脫離V型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念。叫它“大V”也沒毛病。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)(H型)

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也可以叫做“水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)”,顧名思義其氣缸布置形式就像“臥倒”一樣,水平的分部在曲軸兩端。這種布置形式有著中心低,共振小、噪音小、平衡性好等先天優(yōu)勢(shì),這也是保時(shí)捷、斯巴魯這兩家唯二該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌始終堅(jiān)持的原因。


不過這種發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也很明顯,氣缸潤(rùn)滑不足、氣缸偏磨等問題至今都沒有很好的解決掉。

VR型發(fā)動(dòng)機(jī)

VR型(小夾角)發(fā)動(dòng)機(jī)想必很多車迷對(duì)它都有一定了解, 尤其對(duì)于大眾粉絲來(lái)說,提及這款“情懷”機(jī)型就像如數(shù)家珍一樣。


不過很多人可能不知道,早采用該發(fā)動(dòng)機(jī)的卻并不是大眾,而是意大利品牌藍(lán)旗亞。從技術(shù)層面來(lái)講,VR發(fā)動(dòng)機(jī)并不是十分的產(chǎn)品,它更像是一種對(duì)V型發(fā)動(dòng)機(jī)和直列發(fā)動(dòng)機(jī)的妥協(xié),這也是它沉寂的原因。

燃?xì)廨啓C(jī)(渦輪發(fā)動(dòng)機(jī))

相比傳統(tǒng)活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī),燃?xì)廨啓C(jī)有體積小、功率密度大大、啟動(dòng)速度快、熱效率高等先天優(yōu)勢(shì)。


不過由于成本原因和技術(shù)問題,這種“高大上”的玩意一般只出現(xiàn)在航空航天領(lǐng)域,不過這也不代表汽車上從來(lái)沒有采用過,上世紀(jì)中期的羅孚、克萊斯勒等汽車大廠都曾過搭載燃?xì)廨啓C(jī)的汽車,當(dāng)年的“技術(shù)宅”雷諾甚至用燃?xì)廨啓C(jī)賽車贏得過比賽**。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是由德國(guó)人菲加士·汪克爾所發(fā)明,他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上,解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題,研制成功了**臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。


轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放,與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。目前還在堅(jiān)持研發(fā)它的僅有馬自達(dá)一家了,好好珍惜吧!


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