一、機(jī)油使用小常識，機(jī)油基礎(chǔ)知識

如上圖所示，基礎(chǔ)油分為五類，1-3類為純石油制品，理論上只要是石油制品制造的機(jī)油都列為礦物油類。其中殼牌公司的喜力系列機(jī)油中，以3類基礎(chǔ)油XHVI（石油加烴裂解）制造的灰殼被殼牌公司自己稱為全合成。2013年開始美孚公司開始采用GTL（天然氣制基礎(chǔ)油）替代自己PAO，以降低成本，被美孚公司自己稱為全合成。殼牌的看家本領(lǐng)是清潔和靜音技術(shù)，美孚的產(chǎn)品噪音偏大。嘉實多比較均衡。

其它廠家為區(qū)別于以上兩家大公司不得不在自己的機(jī)油桶身上印字并標(biāo)上****或FULL的字樣，（如下圖所示），以區(qū)別這種偽全合成。三大公司目前只有嘉實多還暫時堅持以PAO制造全合成油，其它小眾品牌全部是以PAO或酯類為主的更****機(jī)油。三大品牌目前在國內(nèi)市面上都沒有以5類基礎(chǔ)油為主的產(chǎn)品。5類油為主的產(chǎn)品都是走競技路線的公司，如TORCO(托庫）、MOTUL（摩特）、SPEEDMASTER(速馬力）、AMSOIL(安索 )、REDLINE(紅線）、HKS等等。

半合成類油大致分為兩類4+3或3+4，就是以4類基礎(chǔ)油PAO為主或為輔制造的機(jī)油。

全合成類油大致分為兩類，**，PAO（聚α稀烴）是石油過程中產(chǎn)生的蒸氣收集加工提煉而成。**，以酯類為主制造的機(jī)油，酯類廣泛存在于自然界，主要是動植物自體提煉出來或化學(xué)合成。

另外， 好的基礎(chǔ)油雖然是機(jī)油品質(zhì)的關(guān)鍵，但只有好的添加劑配上好的基礎(chǔ)油才是的好油，各家大公司都有自己的****牌添加劑技術(shù)。

很多人都用API級別來分辨油品的好壞，這是不完全對的。API 是美國石油協(xié)會以環(huán)保，節(jié)能減排為主的 。比如SL級別的油不一定就比SN級別的差，機(jī)油好不好取決于基礎(chǔ)油和添加劑。

　　再重復(fù)下API級別，99%的人都拿API級別做為選油標(biāo)準(zhǔn)，這是不完全正確的。

API是美國石油協(xié)會對機(jī)油所做的品質(zhì)等級的一個標(biāo)準(zhǔn)，汽油發(fā)動機(jī)所用的機(jī)油一般表示為SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油機(jī)油，J、L、M、N表示其品質(zhì)等級的級別。其定義中和我們密切相關(guān)的主要的參數(shù)區(qū)別如下：

　　SH 鋅含量限制1300ppm，磷含量1200ppm

　　SJ 鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm

　　SL 鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm

　　SM 鋅含量限制870ppm，磷含量800ppm

　　SN 鋅含量限制<870ppm，磷含量<800ppm

可能有車友認(rèn)為，API級別越高越好，沒錯API級別的上升對機(jī)油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加劑，又不能降低機(jī)油的性能，機(jī)油廠家肯定是要花費(fèi)更多的精力去改良的。API的提升的作用還是環(huán)保方面的作用，通過提升可以減少汽車尾氣中重金屬含量，降低PM2.5的數(shù)值。但是，車友**明白的是，從SJ機(jī)油到SN機(jī)油，本質(zhì)上是沒有什么變化的，在機(jī)油重要的幾個指標(biāo)：加速能力、降噪能力、長效性能、TBN含量等等方面，API并沒有做出規(guī)定，因此千萬不要認(rèn)為SN機(jī)油就一定比SL機(jī)油好，事實上，懂得機(jī)油的人對其使用的機(jī)油是SL、SM、SN基本不會在意，他會在意的是其它的一些指標(biāo)，而這些指標(biāo)大都不在API的定義內(nèi)。甚至極端一些的車友，會有意去選擇SL機(jī)油，因為其中含有更多的抗磨添加劑，對環(huán)保是有點(diǎn)不好，但對發(fā)動機(jī)卻很好。正規(guī)廠家在官網(wǎng)或授權(quán)經(jīng)銷商處有詳細(xì)的參數(shù)供消費(fèi)者參考。

　　下面說一下大家比較爭議的話題，為什么德系發(fā)動機(jī)會有機(jī)油消耗。

德系發(fā)動機(jī)加工精度的問題確實存在，但被過于放大了，其實大眾渦輪發(fā)動機(jī)的活塞缸套間隙較大更多的還是設(shè)計原因，因為德系發(fā)動機(jī)的設(shè)計思路就是用高溫+渦輪來提高高轉(zhuǎn)時的引擎工作效率，活塞與缸套之間的間隙是隨著高溫帶來的金屬膨脹系數(shù)加大而減小，而40粘度機(jī)油也在高溫下變得粘度較低，從而適合潤滑更細(xì)小的摩擦間隙。

而且大眾奧迪不同程度燒機(jī)油也是這個原因，在冷車時金屬受熱膨脹不足，活塞與缸套之間的間隙過大，加上冷車時的高油壓，就會有更多機(jī)油竄入燃燒室，所以短途駕駛燒機(jī)油更為嚴(yán)重。

日系雙田機(jī)頭因為工作溫度低得多，機(jī)頭的金屬遇熱膨脹系數(shù)設(shè)計得就比大眾小，活塞缸套間隙設(shè)計得也就比大眾小，使用機(jī)油粘度低油壓也沒有大眾高，所以燒機(jī)油的機(jī)率也比大眾小得多，雙田的高轉(zhuǎn)做工效率也主要通過ivtec，ivvt這類可變正時氣門技術(shù)來實現(xiàn)。

綜上所述：脫離開引擎和駕駛習(xí)慣談?wù)扯?，那是在開玩笑；對粘度的要求，很大程度受限于引擎的工作溫度；這就是發(fā)動機(jī)工作溫度不同帶來的粘度變化，也就是說本田使用0w20和大眾使用0w40各自的高溫粘度是差不多的，所以大眾要求高溫剪切值3.5，日系雙田要求2.6都是完全合理和在***范圍的。

二、各大車廠 標(biāo)準(zhǔn)德系 日韓美系 國產(chǎn) 發(fā)動機(jī)適合的機(jī)油粘度

1、

國外大廠家都會把自己油品的 印在桶身上，讓消費(fèi)者了解。

API美國石油協(xié)會 目前市上主流都是SM SN級

ACEA歐洲汽車制造商協(xié)會認(rèn)為證 目前主要有A3/A5/B3/B4/B5/C2/C3等

大眾的VW系列502 503 504 505 507

奔馳的MB229.1 MB229.3 MB229.5

寶馬的LONGLIFE 01 04

保時捷PORSCHE C30

標(biāo)志雪鐵龍 PSA B712290 D Level3等

歐寶通用Opel GM LL A 025/Opel GM LL B 025等

2、 德系 日韓美系 國產(chǎn) 發(fā)動機(jī)適合的機(jī)油粘度（以北方使用為主）

       德系

大眾系列發(fā)動機(jī)：EA111 EA888 EA211要求**用符合VW 主要有VW502 504 505 507 且HTHS>3.5的 100CST大于12的 0W30 5W30 0W40 5W40：EA113建議使用有VW502以上 的油品且HTHS>3.5的5W40 0W40；因為這發(fā)動機(jī)本身歲數(shù)較大 自身噪音控制不好

寶馬系列發(fā)動機(jī)：符合LONGLIFE 01或04以上 的 0W30 5W30 0W40 5W40

奔馳系列發(fā)動機(jī)：符合MB229.1 229.3 229.5以上 的 0W40 5W40

標(biāo)志雪鐵龍：不挑機(jī)油 一般的5W40 0W40 城市用車高粘度歐版5W30或0W30也可

　　日韓美系

日常用車不需要特別 ：豐田、本田、現(xiàn)代-起亞（轎車類） 5W20 0W20 5W30 0W30 30粘度要選偏稀的一類；SUV類根據(jù)需求及實際使用情況用油：美系 國產(chǎn) 雪佛蘭 別克 5W30 0W30 進(jìn)口車型一般為 5W20 0W20 5W30 0W30

　　國產(chǎn)系

奇瑞、長城、比亞迪、中華、吉利等 車廠沒有 ，很多發(fā)動機(jī)不是仿造就是外部采購。使用高粘度歐規(guī)5W30 0W30可以，但用5W40或0W40保險,外部采購三菱等發(fā)動機(jī)用30粘度即可。歐洲車比較挑機(jī)油，除了車廠認(rèn)為證之外還要求高溫抗剪切值。比如大眾目前在售的車型**要符合VW證證，并且HTHS（高溫抗剪切值）要大于3.5以上，所以除了有 的30粘度機(jī)油以外，用40粘度的油保險。日韓美系就不那么挑油了，大多數(shù)都用20和30粘度的。一年里程數(shù)較少，基本在六七千公里的車主，建議不按公里數(shù)，按每6個月?lián)Q一次機(jī)油。

三、主要油品參數(shù)介紹

1、100℃運(yùn)動粘度（100CST）選油的首要指標(biāo)，用來表現(xiàn)一款油的粘度。

由于曲軸箱內(nèi)需要潤滑的各個部位的工況不同，所以就要求機(jī)油在不同工況中都能表現(xiàn)出適當(dāng)?shù)恼扯群蜐櫥阅堋?00℃的機(jī)油粘度顯然是機(jī)油潤滑性能的核心指標(biāo)。這個指標(biāo)也是SAE粘度等級劃分的核心指標(biāo)，是W后面數(shù)字的 指標(biāo)。所以大部分潤滑油制造商為了表達(dá)其產(chǎn)品并非性能指標(biāo)剛剛及格的大路貨，都公開發(fā)布了此指標(biāo)的具體測試結(jié)果，使得我們可以進(jìn)行非常清晰的對比各款型產(chǎn)品之間的細(xì)微性能差異。SAE將機(jī)油在100℃的運(yùn)動粘度從5.6cst-26cst區(qū)間進(jìn)行了分級。如下圖

2、150℃高溫高速剪切動力粘度（HTHS）德系車主想用30粘度油**參考的數(shù)據(jù)，德系車要求HTHS>3.5以上。

150℃高溫高速剪切動力粘度可以表達(dá)機(jī)油在曲軸頸、凸輪軸等潤滑關(guān)鍵部位暖機(jī)狀態(tài)的潤滑性能。相對于100℃高溫低速剪切的運(yùn)動粘度，高溫高剪切粘度更能準(zhǔn)確的表達(dá)曲軸箱內(nèi)關(guān)鍵潤滑機(jī)件的潤滑效果是否理想。

3、總堿值（TBN）是機(jī)油中堿性的元素的總數(shù)。這個指標(biāo)通常用來衡量機(jī)油的使用壽命還有多少里程，TBN值越高，機(jī)油的長效性越好。

由于汽油在缸內(nèi)燃燒會產(chǎn)生少量硫化物殘留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有弱酸性，所以一般來講潤滑油制造商的機(jī)油配方中都會添加弱堿性清潔分散劑來增強(qiáng)機(jī)油的清潔作用。所以總堿值是間接表達(dá)清潔分散添加劑含量的重要指標(biāo)。在北美地區(qū)的BITOG論壇，非常多的車友曬出自己的舊機(jī)油送到Blackstone實驗室分析殘留物成分的報告，用以判斷發(fā)動機(jī)內(nèi)部的健康狀況。而總堿值TBN則用來表達(dá)機(jī)油中剩余清潔分散劑含量的重要指標(biāo)。同時TBN值下降的速度也可以衡量燃燒質(zhì)量。

4、傾點(diǎn)（低溫流動值）Pour Point北方車主冬季用油的重要參考指標(biāo)，能表現(xiàn)出一款油耐低溫的極值。

傾點(diǎn)是表達(dá)機(jī)油在低溫環(huán)境下能夠流動的溫度。由于傾點(diǎn)與泵送粘度的測試結(jié)果線性關(guān)系緊密，而泵送粘度幾乎鮮有公布，所以理論上講機(jī)油傾點(diǎn)才是機(jī)油能夠影響到發(fā)動機(jī)能否正常啟動的主要指數(shù)。

四、除機(jī)油外的其它車用油品使用常識及規(guī)格

下面說說全車其它油液及日常使用標(biāo)準(zhǔn)，全車除機(jī)油以外的油液建議每三年或60000公里更換一次，以先到為準(zhǔn)。

1、手動變速箱油 型號除了廠家特別定制，大多數(shù)都是75W90 80W90 70W80 75W140 這幾種

　　按原廠保養(yǎng)手冊更換即可。建議北方的朋友盡量選用全合成的，冬天換檔手感好。

2、自動變速箱油 這個要特別說明，一定要按照原廠手冊上標(biāo)明的 去換油。

AT變速箱:符合原廠 的油都可以換，但一定要看 ，油的品牌和品種較多。AT變速箱換油方式有兩種，1，重力法，一次大概為4-5升，優(yōu)點(diǎn)，可以同時換變速箱濾網(wǎng)，缺點(diǎn)，只能換出舊油的一半，并要拆油底殼。2，循環(huán)機(jī)法，一次用量大概為10-12升，優(yōu)點(diǎn)，可以換出舊油的90%以上，缺點(diǎn),費(fèi)用較高，不能同時換濾網(wǎng)，市面上有循環(huán)機(jī)的商家很少。

CVT變速箱：市面上符合原廠 的油特別少，建議換原廠的。

DSG變速箱：強(qiáng)烈建議只換原廠油，不要在外面換，一定要去4S店換。

3、助力油 99.9%以上的車型與自動變速箱油通用 一般車型換油量大概為0.6-1升

4、剎車油 符合DOT4 DOT5.1規(guī)范就可以了，桶身上都印著。

5、差速器油 后驅(qū)車型的差速器油，按保養(yǎng)手冊上標(biāo)明的型號購買就可以了，大多數(shù)都是和某一種型號的手動變速箱油通用。

6、防凍液 北方只要是符合原廠標(biāo)準(zhǔn)的 冰點(diǎn)在-45度以上的都可以 但換和車?yán)镌瓉碛玫耐放仆伾?/p>

另外，擁有各地空氣質(zhì)量和用車環(huán)境差別較大。北方的車主，建議一年在20000公里行駛里程以內(nèi)的，一年按季節(jié)更換2次以上的空氣濾和空調(diào)濾，每年的4月和9月更換比較理想。20000公里以上的行駛里程每季度更換一次空氣濾和空調(diào)濾。這東西幾十塊錢一個，自己就能換。車內(nèi)空氣好自己開著也舒服！